Шрубавыя паветраныя кампрэсары - гэта аб'ёмныя кампрэсары, якія дасягаюць мэты сціскання газу за кошт паступовага памяншэння працоўнага аб'ёму.
Рабочы аб'ём вінтавога паветранага кампрэсара складаецца з пары зубчастых колаў ротараў, размешчаных паралельна адна адной і якія знаходзяцца ў зачапленні адна з адной, і шасі, на якім размешчана гэтая пара ротараў. Падчас працы машыны зуб'і двух ротараў устаўляюцца ў зубчастыя колы адзін аднаго, і па меры кручэння ротара зуб'і, устаўленыя ў зубчастыя колы іншага, перамяшчаюцца да выпускнога канца, так што аб'ём, які абмежаваны зуб'ямі іншага, паступова памяншаецца, а ціск паступова павялічваецца, пакуль не будзе дасягнуты неабходны ціск. Калі ціск дасягаецца, зуб'і злучаюцца з выпускным адтулінай для дасягнення выхлапу.
Пасля таго, як альвеалярная прастора ўстаўляецца зубцамі праціўніка, якія ўступаюць у зачапленне з ёй, утвараюцца дзве прасторы, падзеленыя зубцамі. Альвеалярная прастора каля ўсмоктвальнага канца - гэта аб'ём усмоктвання, а альвеалярная прастора побач з выпускным канцом - гэта аб'ём сціснутага газу. Пры працы кампрэсара зубцы процілеглага ротара, устаўленыя ў зубчасты вал, рухаюцца да выпускнога канца, так што аб'ём усмоктвання працягвае пашырацца, а аб'ём сціснутага газу працягвае памяншацца, тым самым рэалізуючы працэсы ўсмоктвання і сціскання ў кожным зубчастым валу. Калі ціск сціснутага газу ў зубчастым валу дасягае неабходнага ціску выпуску, зубчасты вал проста злучаецца з вентыляцыйнай адтулінай, і пачынаецца працэс выпуску. Змены аб'ёму ўсмоктвання і аб'ёму сціскання, падзеленыя на зубчасты вал зубцамі праціўніка, паўтараюцца, так што кампрэсар можа бесперапынна ўдыхаць, сціскаць і выпускаць.
Прынцып працы і канструкцыя шрубавага кампрэсара：
1. Працэс усмоктвання: Усмоктвальны канал шрубавага кампрэсара павінен быць распрацаваны такім чынам, каб камера сціску магла цалкам удыхацца. У шрубавым паветраным кампрэсары няма групы ўпускных і выпускных клапанаў. Усмоктванне рэгулюецца толькі адкрыццём і закрыццём рэгулюючага клапана. Пры кручэнні ротара прамежак паміж зубчастымі канаўкамі асноўнага і дапаможнага ротараў перамяшчаецца ў адтуліну ў тарцы паветразаборніка, прычым прамежак z* вялікі, і ў гэты час прамежак паміж зубчастымі канаўкамі ротара злучаецца са свабодным паветрам паветразаборніка, таму што падчас выпуску ўсё паветра з зубчастай канаўкі выходзіць, а ў канцы выпуску зубчастая канаўка знаходзіцца ў вакууме. Пры перамяшчэнні да паветразаборніка прамежак z* вялікі. У гэты час прамежак паміж зубчастымі канаўкамі ротара злучаецца са свабодным паветрам паветразаборніка, таму што падчас выпуску ўсё паветра з зубчастай канаўкі выходзіць. У канцы выпуску зубчастая канаўка знаходзіцца ў вакууме. Калі яно паступае ў паветразаборнік, знешняе паветра ўсмоктваецца і паступае па восі ў зубчастую канаўку асноўнага і дапаможнага ротараў. Тэхнічнае абслугоўванне шрубавага паветранага кампрэсара патрабуе, каб, калі паветра запоўніла ўсю зубчастую канаўку, тарэц паветразаборніка ротара адварочваўся ад паветразаборніка шасі, і паветра паміж зубчастымі канаўкамі закрывалася.
2. Працэс герметызацыі і падачы: пасля заканчэння ўсмоктвання асноўнага і дапаможнага ротараў зубчастая канаўка асноўнага і дапаможнага ротараў, а таксама шасі зачыняюцца. У гэты час паветра зачыняецца ў зубчастай канаўцы і больш не выцякае, гэта значыць [працэс герметызацыі]. Два ротары працягваюць круціцца, і іх вяршыні зуб'яў і зубчастыя канаўкі супадаюць на ўсмоктвальным канцы, і паверхня анастамозу паступова перамяшчаецца да выпускнога канца.
3. Працэс сціскання і ўпырску алею: Падчас працэсу транспарціроўкі паверхня счаплення паступова перамяшчаецца да выпускнога канца, гэта значыць зубчастая канаўка паміж паверхняй счаплення і выпускным адтулінай паступова памяншаецца, а газ у зубчастай канаўцы паступова сціскаецца, і ціск павялічваецца. Гэта [працэс сціскання]. Адначасова са сцісканнем змазачны алей таксама ўпырскваецца ў камеру сціскання і змешваецца з газам камеры з-за розніцы ціскаў.
4. Працэс выпуску: Калі тарэц ротара шрубавага паветранага кампрэсара перамяшчаецца ў месца злучэння з выхлапной адтулінай шасі (у гэты час ціск сціснутага газу звышвысокі), сціснуты газ пачынае выцякаць, пакуль паверхня злучэння вяршыні зубца і канаўкі зубца не перамяшчаюцца да тарэца выпуску. У гэты час адлегласць паміж паверхняй злучэння двух ротараў і выхлапной адтулінай шасі канаўкі зубца роўная нулю, гэта значыць (працэс выпуску) завершаны. У той жа час даўжыня канаўкі зубца паміж паверхняй злучэння ротара і ўваходнай адтулінай шасі дасягае з даўжыні, і пачынаецца працэс ўсмоктвання.
Шрубавыя паветраныя кампрэсары падзяляюцца на: адкрытыя, паўзакрытыя і цалкам закрытыя.
1. Цалкам закрыты шрубавы кампрэсар: корпус выраблены з высакаякаснага чыгуну з нізкай парыстасцю і малой цеплавой дэфармацыяй; корпус мае падвойную сценку з выпускным каналам, высокую трываласць і добры эфект шумапрыглушэння; унутраныя і знешнія сілы корпуса ў асноўным збалансаваны, і няма рызыкі адкрытага і напаўзакрытага высокага ціску; абалонка ўяўляе сабой сталёвую канструкцыю з высокай трываласцю, прыгожым знешнім выглядам і лёгкай вагой. Выкарыстана вертыкальная канструкцыя, і кампрэсар займае невялікую плошчу, што спрыяе размяшчэнню некалькіх галовак чылера; ніжні падшыпнік апускаецца ў алейны бак, і падшыпнік добра змазваецца; восевая сіла ротара зніжаецца на 50% у параўнанні з напаўзакрытым і адкрытым тыпам (балансавальны эфект вала рухавіка з боку выпуску); няма рызыкі гарызантальнага кансольнага размяшчэння рухавіка, высокая надзейнасць; пазбягаецца ўплыву шрубавага ротара, золотнікавага клапана і вагі ротара рухавіка на дакладнасць супастаўлення і павышаецца надзейнасць; добры працэс зборкі. Вертыкальная канструкцыя шрубы без алейнага помпы дазваляе кампрэсару працаваць або спыняцца без недахопу алею. Ніжні падшыпнік цалкам пагружаны ў алейны бак, а верхні падшыпнік выкарыстоўвае перапад ціску для падачы алею; патрабаванні да перападу ціску ў сістэме нізкія. У выпадку надзвычайнай сітуацыі функцыя абароны змазкі падшыпніка прадухіляе недахоп змазкі алеем падшыпніка, што спрыяе адкрыццю блока ў пераходны сезон. Недахопы: выкарыстанне выхлапнога астуджэння, рухавік знаходзіцца каля выпускнога адтуліны, што можа лёгка прывесці да згарання шпулькі рухавіка; акрамя таго, паломку нельга своечасова выключыць.
2. Паўзакрыты шрубавы кампрэсар
Распыляльнае астуджэнне рухавіка, нізкая рабочая тэмпература рухавіка, працяглы тэрмін службы; адкрыты кампрэсар выкарыстоўвае паветра для астуджэння рухавіка, рабочая тэмпература рухавіка вышэйшая, што ўплывае на тэрмін службы рухавіка, а працоўнае асяроддзе ў камп'ютэрнай зале дрэннае; выкарыстанне выхлапных газаў для астуджэння рухавіка, рабочая тэмпература рухавіка вельмі высокая, тэрмін службы рухавіка кароткі. Як правіла, знешні алей большы па памеры, але эфектыўнасць вельмі высокая; убудаваны алей спалучаецца з кампрэсарам, які мае невялікія памеры, таму эфект адносна нізкі. Эфект другаснага аддзялення алею можа дасягаць 99,999%, што можа забяспечыць добрую змазку кампрэсара ў розных умовах эксплуатацыі. Аднак, плунжерны паўзакрыты шрубавы кампрэсар прыводзіцца ў рух рэдуктарам для павелічэння хуткасці, хуткасць высокая (каля 12 000 абаротаў у хвіліну), знос вялікі, а надзейнасць нізкая.
Тры адкрытыя шрубавыя кампрэсары
Перавагі агрэгатаў адкрытага тыпу: 1) Кампрэсар аддзелены ад рухавіка, таму кампрэсар мае больш шырокі дыяпазон прымянення; 2) Адзін і той жа кампрэсар можа выкарыстоўвацца з рознымі холадагентамі. Акрамя галагенізаваных вуглевадародных холадагентаў, у якасці холадагенту можна выкарыстоўваць і аміяк, змяняючы матэрыял некаторых дэталяў; 3) У залежнасці ад розных холадагентаў і ўмоў эксплуатацыі можна выкарыстоўваць рухавікі рознай магутнасці. Асноўныя недахопы агрэгатаў адкрытага тыпу: (1) Ушчыльненне вала лёгка працякае, што таксама з'яўляецца аб'ектам частага абслугоўвання карыстальнікамі; (2) Абсталяваны рухавік круціцца з высокай хуткасцю, шум паветранага патоку вялікі, і шум самога кампрэсара таксама вялікі, што ўплывае на навакольнае асяроддзе; (3) Неабходна наладзіць асобны алейны сепаратар, алейны радыятар і іншыя складаныя кампаненты алейнай сістэмы, агрэгат грувасткі, нязручны ў выкарыстанні і абслугоўванні.
Час публікацыі: 05.05.2023
