Шрубавыя паветраныя кампрэсары - гэта аб'ёмныя кампрэсары, якія дасягаюць мэты сціску газу шляхам паступовага памяншэння працоўнага аб'ёму.
Працоўны аб'ём шрубавага паветранага кампрэсара складаецца з пары вінцікаў ротараў, размешчаных паралельна адзін аднаму і зачапленых адзін з адным, і шасі, якое змяшчае гэтую пару ротараў. Калі машына працуе, зубцы двух ротараў знаходзяцца устаўленыя ў зубцы адзін аднаго, і калі ротар круціцца, зубцы, устаўленыя ў зубцы іншага, рухаюцца да выпускнога канца, так што аб'ём, ахоплены зубцамі іншага, паступова скарачаецца, а ціск паступова павялічваецца, пакуль не будзе дасягнуты неабходны ціск. Калі ціск дасягаецца, вінцікі злучаюцца з выпускным адтулінай для дасягнення выхлапу.
Пасля таго, як альвеоляр ўстаўляецца зубамі суперніка, якія зачапіліся з ім, утвараюцца дзве прасторы, падзеленыя зубамі. Альвеалярны паблізу канца ўсмоктвання з'яўляецца аб'ёмам ўсмоктвання, а той, які знаходзіцца побач з канцом выпуску, з'яўляецца аб'ёмам сціснутага газу. Пры працы кампрэсара зубцы супрацьлеглага ротара, устаўленага ў зубчасты зубчык, рухаюцца да канца выпуску, так што што аб'ём ўсмоктвання працягвае пашырацца, а аб'ём сціснутага газу працягвае скарачацца, тым самым рэалізуючы працэсы ўсмоктвання і сціску ў кожнай зубцы. Калі ціск сціснутага газу ў зубцы дасягае патрабаванага ціску выхлапных газаў, зубчасты вузел проста злучаецца з вентыляцыйнай адтулінай, і пачынаецца працэс выпуску. Змены ў аб'ёме ўсмоктвання і аб'ёме сціску, падзеленыя на зубцы зуб'ямі ротара суперніка паўтараюцца, так што кампрэсар можа бесперапынна ўдыхаць, сціскаць і выпускаць газ.
Прынцып працы і будова шрубавага кампрэсара:
1. Працэс усмоктвання: усмоктвальны порт на баку ўсмоктвання шрубавага тыпу павінен быць распрацаваны такім чынам, каб можна было цалкам удыхаць камеру сціску. Вінтавой паветраны кампрэсар не мае групы впускных і выпускных клапанаў. Ўпуск рэгулюецца толькі адкрыццём і закрыццём рэгулюе клапана. Калі ротар круціцца, прастора зубчастай канаўкі асноўнага і дапаможнага ротараў перамяшчаецца ў адтуліну кантавой сценкі паветразаборніка, прастора z* вялікая, у гэты час прастора зубчастай канаўкі ротара паведамляецца са свабодным паветрам паветра ўваход, таму што ўсё паветра ў зубчастай канаўцы выкідваецца падчас выхлапу, а зубчастая канаўка знаходзіцца ў стане вакууму ў канцы выхлапу. Калі ён перадаецца ў паветразаборнік, прастора z* вялікая. У гэты час прастора зубчастай канаўкі ротара паведамляецца са свабодным паветрам паветразаборніка, таму што ўвесь паветра ў зубчастай канаўцы выкідваецца падчас выпуску. У канцы выхлапу зубчастая канаўка знаходзіцца ў стане вакууму. Калі ён перадаецца да паветразаборніка, знешняе паветра ўсмоктваецца і цячэ па восі ў канаўку зуба галоўнага і дапаможнага ротараў. Тэхнічнае абслугоўванне шрубавага паветранага кампрэсара нагадвае, што калі паветра запаўняе ўсю канаўку зуба, кантавая паверхня бок паветразаборніка ротара павернуты ад паветразаборніка шасі, і паветра паміж зубчастымі канаўкамі зачынены.
2. Працэс герметызацыі і транспарціроўкі: у канцы ўсмоктвання асноўнага і дапаможнага ротараў зубчастая канаўка асноўнага і дапаможнага ротараў і шасі зачыняюцца. У гэты час паветра зачыняецца ў канаўцы зуба і больш не выцякае, гэта значыць [працэс герметызацыі]. Два ротары працягваюць круціцца, і іх пікі зубоў і канаўкі супадаюць на канцы ўсмоктвання, а паверхня анастамозу паступова рухаецца да выпускнога канца.
3. Працэс сціску і ўпырску алею: у працэсе транспарціроўкі паверхня зачаплення паступова перамяшчаецца да выпускнога канца, гэта значыць канаўка зуба паміж паверхняй зачаплення і выпускным адтулінай паступова памяншаецца, і газ у канаўцы зуба паступова сціскаецца і ціск павялічваецца. Гэта [працэс сціску]. Адначасова са сцісканнем змазачны алей таксама распыляецца ў камеру сціску і змешваецца з газам у камеры з-за розніцы ціскаў.
4. Працэс выхлапу: калі зачэплены тарэц ротара абслугоўвання шрубавага паветранага кампрэсара перадаецца ў сувязь з выхлапной сістэмай шасі (у гэты час ціск сціснутага газу z*высокі), сціснуты газ пачынае выкідвацца пакуль паверхня зачаплення вяршыні зуба і канаўкі зуба не перамесціцца да выпускнога тарца. У гэты час прастора зубчастай канаўкі паміж паверхняй зачаплення двух ротараў і выпускным адтулінай шасі роўная нулю, гэта значыць (працэс выхлапу) завершаны. У той жа час даўжыня зубчастай канаўкі паміж паверхняй зачаплення ротара і паветразаборнікам шасі дасягае z*long, і адбываецца працэс усмоктвання.
Шрубавыя паветраныя кампрэсары падпадзяляюцца на: адкрытага тыпу, паўзачыненага тыпу, цалкам закрытага тыпу
1. Цалкам закрыты шрубавы кампрэсар: корпус мае высакаякасную структуру з чыгуну з нізкай сітаватасцю і невялікай цеплавой дэфармацыяй; корпус мае двухсценную канструкцыю з выхлапным каналам, высокую трываласць і добры эфект шумапрыглушэння; ўнутраныя і знешнія сілы цела ў асноўным збалансаваны, і няма рызыкі адкрытага і паўзакрытага высокага ціску; абалонка ўяўляе сабой сталёвую канструкцыю з высокай трываласцю, прыгожым знешнім выглядам і лёгкім weight.The вертыкальная структура прынятая, і кампрэсар займае невялікую плошчу, якая спрыяе размяшчэнню некалькіх галовак ахаладжальніка; ніжні падшыпнік апускаюць у алейны бак, добра змазваюць падшыпнік; восевае высілак ротара зніжана на 50% у параўнанні з паўзачыненым і адкрытым тыпам (ўраўнаважыць дзеянне вала рухавіка з боку выпуску); адсутнічае рызыка гарызантальнай кансолі рухавіка, высокая надзейнасць; пазбегнуць уплыву шрубавага ротара, золотникового клапана і вагі ротара рухавіка на дакладнасць супастаўлення і павысіць надзейнасць; добры працэс зборкі. Вертыкальная канструкцыя шнека без алейнага помпы дазваляе кампрэсару працаваць або спыняцца без недахопу алею. Ніжні падшыпнік пагружаны ў масляны бак у цэлым, а верхні падшыпнік прымае дыферэнцыяльны ціск для падачы алею; патрабаванні да перападу ціску ў сістэме нізкія. У выпадку надзвычайнай сітуацыі функцыя абароны ад змазкі падшыпнікаў дазваляе пазбегнуць адсутнасці алейнай змазкі падшыпніка, што спрыяе адкрыццю блока ў пераходны сезон. Недахопы: выкарыстанне выхлапнога астуджэння, рухавік знаходзіцца ў выпускным порту, што можа лёгка прывесці да згарання шпулькі рухавіка; акрамя таго, збой нельга выключыць своечасова.
2. Паўзакрыты шрубавы кампрэсар
Матор з распыляльным астуджэннем, нізкая рабочая тэмпература рухавіка, працяглы тэрмін службы; адкрыты кампрэсар выкарыстоўвае паветра для астуджэння рухавіка, рабочая тэмпература рухавіка вышэй, што ўплывае на тэрмін службы рухавіка, а працоўнае асяроддзе ў камп'ютэрным пакоі дрэннае; выкарыстанне выхлапу для астуджэння рухавіка, рабочая тэмпература рухавіка вельмі высокая, тэрмін службы рухавіка кароткі. Як правіла, знешні алей большы па памеры, але эфектыўнасць вельмі высокая; убудаванае алей спалучаецца з кампрэсарам, які мае невялікія памеры, таму эфект адносна слабы. Эфект другаснага аддзялення алею можа дасягаць 99,999%, што можа забяспечыць добрую змазку кампрэсара ў розных умовах працы. Аднак, Плунжерны паўзакрыты шрубавы кампрэсар прыводзіцца ў рух рэдуктарам для павелічэння хуткасці, высокая хуткасць (каля 12 000 абаротаў у хвіліну), вялікі знос і нізкая надзейнасць.
Тры, адкрыты шрубавы кампрэсар
Перавагі блокаў адкрытага тыпу: 1) кампрэсар аддзелены ад рухавіка, так што кампрэсар мае больш шырокі спектр прымянення; 2) Адзін і той жа кампрэсар можна выкарыстоўваць для розных холадагентаў. Акрамя галагенаваных вуглевадародных холадагентаў, аміяк таксама можна выкарыстоўваць у якасці холадагенту, змяніўшы матэрыял некаторых дэталяў; 3) У адпаведнасці з рознымі холадагентамі і ўмовамі працы можна выкарыстоўваць рухавікі рознай магутнасці. Асноўныя недахопы агрэгатаў адкрытага тыпу: (1) лёгкая ўцечка ўшчыльнення вала, што таксама з'яўляецца аб'ектам частага абслугоўвання карыстальнікамі; (2) Абсталяваны рухавік круціцца з высокай хуткасцю, шум патоку паветра вялікі, і шум самога кампрэсара таксама вялікі, што ўплывае на навакольнае асяроддзе; (3) Неабходна наладзіць асобны алейны сепаратар, алейны радыятар і іншыя складаныя кампаненты алейнай сістэмы, прылада грувасткая, нязручная ў выкарыстанні і абслугоўванні.
Час публікацыі: 05 мая 2023 г
