Заўвага: Дадзеныя ў гэтым артыкуле толькі для даведкі
1. Дэталі ротара
Кампанент ротара складаецца з актыўнага ротара (апорны ротар), кіраванага ротара (жаночы ротар), карэннага падшыпніка, упорнага падшыпніка, сальніка падшыпніка, ураўнаважваючага поршня, утулкі ўраўнаважваючага поршня і іншых частак.
2. Агульныя няспраўнасці ротараў Інь і Ян
① Нармальны механічны знос і старэнне
Знос вонкавага дыяметра інь і ян зубчастых каналаў ротара;
Нармальны знос цыліндру ротара.
② Тэхнагенныя механічныя пашкоджанні
Драпіны на вонкавым дыяметры праходаў зубоў ротара Інь і Ян;
Драпіны на цыліндры ротара;
Збоку вечка ўваходу і выпуску ротара падрапаны;
Знос кантавых падшыпнікаў ўпускнога і выпускнога каўняроў і знос унутранага круга кантавой вечка падшыпніка;
Знос дыяметра вала ў месцы апоры ротара;
Канцы вала інь і ян ротараў дэфармаваны.
③ Агульныя часткі, якія пабітыя або затрымаліся
Драпіны і закліноўвання (аклюзія) паміж ротарамі Інь і Ян;
Паміж вонкавым дыяметрам ротара і ўнутранай сценкай корпуса;
Паміж выпускным тарцом ротара і сядзеннем выпускнога падшыпніка;
Паміж цапфой на ўсмоктвальным канцы ротара і адтулінай для вала корпуса;
Паміж цапфой на выпускным канцы ротара і адтулінай для вала выпускнога падшыпніка.
3. Прычына няўдачы
① Элемент паветранага фільтра не замяняецца своечасова, што прыводзіць да дрэннай якасці паветразаборніка і сур'ёзнага зносу ротара; сумеснае выкарыстанне змазачных алеяў розных марак часта прывядзе да кантакту і зносу ротара;
②Выкарыстоўваецца неадпаведны тып кампрэсарнага алею або яно не было своечасова заменена ў адпаведнасці з патрабаваннямі. Прымешкі ў алеі перавышаюць норму, выклікаючы драпіны на ротары і цыліндры;
③ Тэмпература выхлапных газаў занадта нізкая падчас працы, у выніку чаго вільготнасць у алеі і газе занадта высокая. Працяглая эксплуатацыя прывядзе да эмульгирования алею, што прывядзе да доўгатэрміновай працы, а кантавыя падшыпнікі ўваходу і выпуску не будуць эфектыўна змазвацца падчас кручэння з высокай хуткасцю і вялікай нагрузкай. Цеплавое пашкоджанне прывядзе да таго, што ротар нацягнецца, дэфармуецца і затрымаецца;
④Дэфармацыя галоўкі канцавога вала прывада ротара з-за зазору ў зачапленні шасцярні прываднай муфты або няспраўнасці злучэння шпонкі шасцярні;
⑤ Ненармальнае пашкоджанне, выкліканае якасцю падшыпніка.
Вышэйпаказаныя няспраўнасціпаветраныя кампрэсарызвычайна выклікаюцца людзьмі. Пры штодзённым тэхнічным абслугоўванні пры ўмове ўважлівага выканання працэдур эксплуатацыі і тэхнічнага абслугоўвання вышэйзгаданых збояў можна цалкам пазбегнуць.
Карацей кажучы, усмоктвальны і выпускны кантавыя шыйкі ротара шрубавага кампрэсара абапіраюцца на падшыпнікі на корпусе кампрэсара і сядзенні выпускнога падшыпніка адпаведна. Калі сувосевасць корпуса кампрэсара, сядзення выпускнога падшыпніка і ротара звязана з механічнай апрацоўкай або зборкай, калі патрабаванні да канструкцыі не выконваюцца, гэта можа лёгка прывесці да драпін паміж ротарамі, ротарам і корпусам, ротарам і іншым часткі, або ротар затрымаўся. Як правіла, патрабаванне да кааксіяльнасці паміж адтулінай для вала і камерай сціску ротара знаходзіцца ў межах 0,01~0,02 мм.
Зазор паміж дэталямі ў камеры сціскушрубавы кампрэсарзвычайна вымяраецца ў дроце або мм. Дэталі ў камеры сціску дынамічна ўзгадняюцца. Калі праектнае значэнне зазору занадта малое ў спалучэнні з памылкай у працэсе вытворчасці, ротар можна лёгка пашкодзіць. Сінякі або затрымаліся. Зазор паміж ротарам і корпусам звычайна складае каля 0,1 мм, а зазор паміж выпускным тарцом ротара і сядзеннем выпускнога падшыпніка складае 0,05~0,1 мм.
У працэсе разборкі сткампрэсар, паколькі падшыпнік і вал ротара шчыльна падабраныя, калі сіла разборкі занадта вялікая, гэта прывядзе да дэфармацыі дэталяў і паменшыцца сувосевасць саміх дэталяў.
Пасля таго, яккампрэсарсабраны, неабходна праверыць агульную сувосевасць зборкі. Калі кааксіяльнасць выходзіць за межы допуску, гэта прывядзе да драпін паміж часткамі або ротар затрымаецца.
4. Небяспекі і выяўленне пашкоджанняў ротара
Пры нармальнай працы стпаветраны кампрэсар,калі ўзнікае ненармальны гук, падвышаная вібрацыя, працяглая высокая тэмпература выхлапных газаў або перагрузка па току, яго неабходна выключыць для ўважлівага агляду. Варта засяродзіцца на праверцы, ці не пашкоджаны падшыпнікі паветранага кампрэсара і ці не дэфармаваны канец вала ротара.
Калі своечасова выявіць пашкоджанне падшыпнікаў на баку ротара і неадкладна выключыць машыну, падшыпнікі не нагрэюцца і не затрымаюцца, а вялікія механічныя кампаненты не пашкодзяць.
Калі пашкоджанне канцавога падшыпніка ротара не можа быць своечасова выяўлена іпаветраны кампрэсарпрацуе на працягу доўгага часу, трэнне і слізгаценне звычайна адбываюцца паміж унутраным кругам падшыпніка і становішчам падшыпніка ўстаноўкі ротара. У цяжкіх выпадках становішча падшыпніка ротара стане сінім, шурпатым і вытанчаным, або з'явіцца канец ротара. Унутраны круг падшыпніка вечка затрымаўся, што прыводзіць да павароту вонкавага круга падшыпніка, у выніку чаго адтуліна падшыпніка канцавой вечка павялічваецца або закругляецца. Можа нават здарыцца так, што пашкоджанне падшыпніка непасрэдна прывядзе да дэфармацыі ротара пад дзеяннем вялікай магутнасці, парушаючы сувосевасць ротара.
Праверка ротараў інь і ян звычайна залежыць ад зносу і драпін на ротары. Яго знос сеткі не павінен быць меншым за 0,5 мм-0,7 мм у дыяметры. Плошча драпін не павінна перавышаць 25 мм², глыбіня не павінна перавышаць 1,5 мм, а невосевы канец вала ротара не павінен перавышаць 0,010 мм.
Калі вам трэба набыць паветраны кампрэсар, наш паветраны кампрэсар брэнда kaishan стане вашым добрым выбарам. Вось кантактная інфармацыя:
Вэндзі
E-Mail: wendy@shanxikaishan.com
Нумар тэлефона/WhatsApp: +86 18092196185
Час публікацыі: 19 кастрычніка 2023 г
